Innledning: ID.3 Neo er en fin oppgradering, men har sin pris

Da Volkswagen lanserte sin globale elbiloffensiv med ID-serien, var det opprinnelige målet å skape en åndelig oppfølger til den ikoniske Bobla og den folkelige Golfen. Reisen har imidlertid ikke vært uten ujevnheter i veien. Da vi først stifte bekjentskap med plattformen gjennom den første ID.3-modellen vi kjørte i Norge, var det åpenbart at bilen slet med barnesykdommer: Trege infotainmentskjermer, mørke berøringsflater uten bakgrunnsbelysning og en overflod av hard plast i kupeen trakk helhetsinntrykket kraftig ned.

Med den nyeste oppdateringen, ID.3 Neo, har den tyske bilgiganten tatt til seg mye av kritikken. Bilen har gjennomgått en omfattende modningsprosess. Programvaren er byttet ut til versjon MIB4, interiørmaterialene har fått et markant løft, og ladekurvene er optimalisert. Men forbedringene kommer ikke gratis. Volkswagen har skudd opp prisene, noe som plasserer ID.3 Neo i en vesentlig tøffere priskategori enn tidligere. Spørsmålet vi stiller oss etter en ukes grundig test på norske veier er om oppgraderingene rettferdiggjør den økte prislappen, eller om konkurransen har blitt for sterk.

Designjusteringer og eksteriør på ID.3 Neo

Ved første øyekast kan ID.3 Neo se slående lik ut sin forgjenger, men dykker man ned i detaljene, finner man flere vellykkede visuelle og aerodynamiske optimaliseringer. Frontfangeren har fått et renere uttrykk ved at den svarte plastlisten under frontruten er fjernet, noe som gir panserområdet en mer langstrakt og elegant profil. Luftinntakene i fronten er dessuten utformet på nytt for å styre luftstrømmen mer effektivt rundt forhjulene.

Aerodynamikk og belysningsteknologi

De visuelle grepene handlet ikke bare om estetikk; aerodynamikken er forbedret for å redusere luftmotstanden på motorvei. Bilen leveres med oppdaterte IQ.Light Matrix LED-hovedlykter som tilpasser lyskjeglen trinnløst etter møtende trafikk. Baklysene har nå fått integrerte bremselys i selve baklukeelementet, noe som gir et mer helhetlig lyssignatur i mørket.

Fargevalg og felger

Nye lakkfarger som Dark Olivine Green og antrasittgrå metallic gir ID.3 Neo et mer voksent og premiumaktig preg. Bilen vi testet ruller på 19-tommers lettmetallfelger med spesialdesignede plastinnsatser for å minimere vindturbulens. Samlet sett fremstår eksteriøret mer modent og strømlinjeformet enn første generasjon.

Kupé, interiørkvalitet og ergonomi i ID.3 Neo

Det er på innsiden at ID.3 Neo virkelig viser sin største transformasjon. Tidsalderen med knirkende hardplast og billige overflater på dashbordet er over. Volkswagen har lyttet til både kunder og biljournalister, og resultatet er en kupé som føles betraktelig mer gjennomført.

Materialvalg og komfort

Dashbordet og dørpanelene er nå kledd med mykere, skumfylte materialer kledd i mikrofiber av resirkulerte tekstiler (ArtVelours Eco). Sømmeelementene langs midtkonsollen og dørkarmene gir et snev av luksus som var fraværende i tidligere utgaver. Setene i vår testbil tilbyr utmerket lår- og ryggstøtte, samt elektrisk justering med massasjefunksjon – en detalj som gjør langturer over fjellet langt mer behagelige.

Ergonomiske forbedringer

En av de største kildene til irritasjon i tidligere utgaver var de ubelyste berøringslinjalene for temperatur og volum under midtskjermen. I ID.3 Neo er disse endelig utstyrt med bakgrunnsbelysning, slik at du slipper å famle i mørket når du skal justere kupétemperaturen på kveldstid. Rattknappene benytter fremdeles berøringsflater med haptisk respons, noe som krever en visstilvenning, men responsen oppleves noe mer presis enn tidligere.

Infotainment og programvare: Er MIB4 redningen?

Programvareproblemer har vært det største heftet for Volkswagens elbilplattform helt siden starten. I ID.3 Neo finner vi den nye MIB4-maskinvaren koblet til en vesentlig større 12,9-tommers berøringsskjerm.

Oppdatert brukergrensesnitt

Skjermen er vinklet svakt mot føreren og har fått en helt ny menystruktur. Øverst og nederst på skjermen ligger det nå faste linjer for de mest brukte funksjonene, som klimaanlegg, setevarme og direkteknapper til kjøreassistenter. Prosessoren bak systemet er betydelig kraftigere, noe som merkes umiddelbart på oppstartstid og bla-hastighet i kartet. Systemet oppleves nå som sømløst og uten de irriterende forsinkelsene som preget oppstartsmodellene.

Stemmestyring og ChatGPT

Stemmestyringsassistenten IDA har fått en kraftig oppgradering og er nå integrert med ChatGPT. Dette gjør at bilen ikke bare kan utføre kommandoer som «jeg fryser på hendene» ved å slå på rattvarmen, men du kan også stille mer komplekse spørsmål om severdigheter langs ruten. Under vår test fungerte stemmestyringen overraskende godt på norsk, selv om den gjerne må oversette komplekse søk via nettskyen.

Drivlinje, ytelse og kjøreegenskaper

Under panseret – eller rettere sagt på bakakselen – finner vi den velkjente permanentmagnetiserte synkronmotoren. I ID.3 Neo yter motoren enten 204 hk (150 kW) eller opptil 286 hk i GTX-utgavene. Vår testmodell var utstyrt med 204 hk-motoren, noe som gir et dreiemoment på 310 Nm tilgjengelig fra første millisekund.

Dynamikk og veigrep

Takket være bakhjulsdriften har ID.3 Neo en imponerende svingradius på kun 10,2 meter, noe som gjør bilen ekstremt lettmanøvrert i trange parkeringshus og i bytrafikk. Vektfordelingen er nær 50:50, og batteripakken i bunnen av bilen gir et lavt tyngdepunkt. På kronglete vestlandsveier oppfører bilen seg nøytralt og trygt. Krengningen er minimal, og styringen har en fin, lineær motstand, selv om den mangler den helt store tilbakemeldingen fra underlaget.

Støyisolering og fjøringskomfort

Volkswagen har lagt inn ekstra støydempende materialer i hjulhusene og torpedoen på ID.3 Neo. Resultatet er en merkbart støyfri kupé i norsk motorveihastighet (110 km/t). Fjæringsoppsettet balanserer fint mellom komfort og sportslighet. Valgfrie DCC (adaptivt understell) lar deg velge mellom alt fra en flytende komfortmodus til et stivere oppsett som takler raske svingkombinasjoner uten usikkerhet.

Batterikapasitet, rekkevidde og ladehastighet i norsk klima

Norske elbilkjøpere opptatt av reell rekkevidde og ladehastighet om vinteren. ID.3 Neo leveres med to batteristørrelser: Pro med 58 kWh netto og Pro S med 77 kWh netto usable kapasitet.

Reell rekkevidde i test

Vår testperiode fant sted under typiske norske høstforhold med temperaturer mellom 4 og 10 varmegrader og fuktig veibane. Pro S-utgaven med 77 kWh batteri oppga en WLTP-rekkevidde på opptil 557 km. I vår faste testløype, som inkluderer både bykjøring, landevei og motorvei, endte forbruket på 16,8 kWh/100 km. Det tilsvarer en reell rekkevidde på rundt 450 kilometer under kjølige forutsetninger. Om sommeren vil tallet ligge nærmere 520 km, mens streng vinterkulde trolig vil redusere aksjonsradiusen til rundt 360 km.

Ladekurve og manuell forvarming

En kritisk forbedring på ID.3 Neo er introduksjonen av manuell og automatisk forvarming av batteriet før ladeøkten. Ved å legge inn en hurtiglader i bilens navigasjonssystem, tempereres batteriet slik at det tar imot maksimal effekt med en gang du plugger i kabelen. Maksimal ladeeffekt er økt til 170 kW på Pro S-modellen. Under vår test ved en 300 kW lynlader brukte bilen 28 minutter fra 10 til 80 prosent, der toppeffekten lå stabilt over 150 kW frem til batteriet nådde 40 prosent.

Tekniske spesifikasjoner for ID.3 Neo

Nedenfor finner du en oversikt over nøkkeldataene for ID.3 Neo i de to mest populære batterikonfigurasjonene:

Pris og utstyrsnivåer – Tar Volkswagen seg for godt betalt?

Det er i prislisten at ID.3 Neo møter sin tøffeste utfordring. Da ID.3 ble unnfanget var målet en folkelig elbil til under 300 000 kroner. Med valutakursendringer, råvarepriser og Volkswagens ønske om økte marginer, har ID.3 Neo flyttet seg merkbart oppover i prisklassene.

Hva koster den i praksis?

Startprisen for en ID.3 Neo Pro med det minste batteriet kryper fort opp mot 400 000 kroner før du begynner å legge til nødvendig ekstrautstyr. Velger du Pro S-utgaven med det store batteriet, pluss førerassistentpakke, adaptivt understell, Matrix-lys og panoramatak, ender sluttsummen lett på over 480 000 kroner. Dette bringer bilen dangerously nær større biler i crossover-segmentet.

Verdi for pengene

Selv om kvalitetsfølelsen nå samsvarer bedre med prisen, oppleves ID.3 Neo som i overkant kostbar om du skal ha med alt utstyret som gjør bilen komplett. Volkswagen satser på sterk merkevare, godt utbygd forhandlernettverk i Norge og høyt bruktbilverdi for å forsvare prispunktet, men bilkjøpere bør regne nøye på alternatívene.

Konkurransebilde: ID.3 Neo mot sine tøffeste rivaler

Kompaktsegmentet for elbiler har ekspandert voldsomt de siste årene, og ID.3 Neo møter tøff konkurranse både fra sine egne konsernsøstre og fra ambisiøse asiatiske merker.

Interne og eksterne utfordrere

I samme konsern finner vi nykommere som bør vurderes nøye. Ønsker du en mer romslig SUV-utforming til en svært konkurransedyktig pris, er nye Skoda Elroq et opplagt alternativ med mer praktiske løsninger i bagasjerommet. Er du derimot på jakt etter et sporty design med sprekere linjer på samme MEB-plattform, peker Cupra Raval seg ut som en spennende utfordrer for de kjøreglade.

Fra Sør-Korea kommer det også sterke utfordrere i kompaktklassen. Den kommende Hyundai Ioniq 3 forventes å levere banebrytende ladeteknologi og høy utstyrsgrad til en pris som kan sette ytterligere press på Volkswagen. Sammenlignet med disse må ID.3 Neo bevise at den bedre støyisoleringen og det oppgraderte førermiljøet er verdt tilleggsprisen.

Fordeler og ulemper med ID.3 Neo

For å gi deg en rask og uavhengig oversikt over hvor ID.3 Neo skinner, og hvor den kommer til kort, har vi oppsummert de viktigste poengene fra vår testperiode:

Fordeler

• Betydelig oppgradert interiør: Mykere materialer, bedre seter og fravær av billig hardplast hever den opplevde kvaliteten mange hakk.
• Rask og stabil programvare: MIB4-systemet med 12,9-tommers skjerm og belyste linjaler fungerer endelig slik det burde ha gjort fra start.
• God kjørekomfort og støyisolering: Svært støysvak i høye hastigheter med en utmerket balanse mellom komfort og trygge kjøreegenskaper.
• Effektiv batteriforvarming: Manuell og navigasjonsbasert forvarming sikrer god ladehastighet selv på kalde vinterdager.
• Liten svingradius: Utrolig lettmanøvrert i trange bymiljøer.

Ulemper

• Høy pris: Med nødvendig ekstrautstyr blir bilen i overkant kostbar sammenlignet med større alternativer i markedet.
• Rattbetjening: Touch-knappene på rattet krever tilvenning og kan feilaktig aktiveres ved uhell.
• Ingen frunk: Det er intet oppbevaringsrom under panseret for ladekabler, så disse må ligge i bagasjerommet.
• Begrenset hengervekt: Kan kun ha sykkelstativ/lastestativ bak (inntil 75 kg), ikke en fullverdig tilhenger.

Ofte stilte spørsmål om ID.3 Neo

Her har vi samlet de vanligste spørsmålene bilkjøpere har om oppgraderte ID.3 Neo, med direkte og informative svar:

Hva er de største endringene på ID.3 Neo sammenlignet med den opprinnelige modellen?

De mest markante endringene er det nye MIB4-infotainmentsystemet med en større 12,9-tommers skjerm, belyste touch-slidere for klimakontroll, vesentlig høyere interiørkvalitet med skumfylte flater, ny støydemping, samt mulighet for manuell forvarming av batteriet før hurtiglading.

Hva er reell rekkevidde for ID.3 Neo om vinteren?

Med det største batteriet på 77 kWh (Pro S) kan du forvente en reell vinterrekkevidde på mellom 340 og 380 kilometer, avhengig av temperatur, føreforhold og kjørestil. Pro-utgaven med 58 kWh batteri vil ligge rundt 260 til 300 kilometer under norske vinterforhold.

Kan man forvarme batteriet manuelt på ID.3 Neo?

Ja, ID.3 Neo har fått en dedikert menyknapp i infotainment-systemet der du manuelt kan starte forvarming av batteriet før ladeøkten. I tillegg forvarmes batteriet automatisk dersom du navigerer til en lynlader via det innebygde navigasjonssystemet.

Har ID.3 Neo mulighet for hengerfeste?

Nei, ID.3 Neo er ikke godkjent for å trekke tilhenger. Den kan imidlertid leveres med et transportfeste/sykkelstativfeste bak som har en maksimal vertikal kulevekt på 75 kg, ideelt for elsykler eller en ekstra bagasjeboks.

Er ID.3 Neo et godt kjøp sammenlignet med konkurrentene?

ID.3 Neo er en utmerket og moden elbil med høy komfort, god støyisolering og svært god svingradius. Likevel tar Volkswagen seg godt betalt. Dersom du prioriterer plass og pris pr. kilometer høyt, finnes det rimeligere alternativer i markedet, men ønsker du tysk byggekvalitet og velprøvd teknologi i et kompakt format, er bilen et meget solid valg.

Konklusjon og samlet vurdering av ID.3 Neo

Volkswagen har med ID.3 Neo levert den bilen ID.3 opprinnelig burde ha vært da den rulle ut av fabrikken for første gang. Bilen har tilbakelagt barndommens plager. Skjermen er rask og responsiv, de belyste knappene fjerner irritasjon i mørket, og interiørfølelsen har tatt et etterlengtet steg opp mot premiumklassen. Kjøreegenskapene er trygge, komfortable og utrolig lettkjørte, spesielt i trange bymiljøer.

Ankemerket er prisforlangendet. Volkswagen tar seg godt betalt for oppgraderingene, og med ekstrautstyr blir totalsummen drøy for en bil i kompaktklassen. Likevel står ID.3 Neo igjen som et av de mest gjennomførte, komfortable og lettkjørte bilkjøpene i sin klasse for de som er villige til å betale for kvalitetsopplevelsen.